以液化石油气为燃料的绿色环保汽车在京城已经不算稀罕物，今年下半年至今，陆续有139辆经改装成双燃料车的公共汽车上路运营，出租汽车中双燃料改装车的数量也逾百辆，加上此前本市各单位改装试验的300余辆双燃料轿车、卡车、越野车，估计北京街面上的绿色环保车总数有近600辆。这些改装后的双燃料车在使用液化石油气作燃料时，尾气排污量明显下降。
但目前北京的绿色汽车都是液化石油气和汽油双燃料配置，要引导驾驶员多多使用液化石油气，需要一些配套的鼓励政策和得力措施。在双燃料车的改装技术方面，北京中能燃气有限公司、公交保修厂、祥麟出租车公司等已经积累了经验，具备一定的批量改装能力；在液化石油气价格上，目前本市已有优惠政策，小轿车行驶里程相同的情况下，液化石油气燃料费用比汽油燃料费用便宜30％左右。但据调查，双燃料汽车大面积推广尚有“障碍”，其中最突出的是加气站数量稀少。目前北京有大小加气站5个，多数分布在城边的液化石油气公司灌瓶厂，无论企业自有车辆还是社会车辆，加气都难于“就近”。记者在位于方庄的公交总公司加气站，看到有从海户屯、北京火车站、马家堡专程来加气的公共汽车，问到司机师傅，比较集中的反映是加气不如加油方便。一位17路的司机说：“原先这车在场子里就加油了，有专门的加油车给加，那时候方便。”另一位66路的司机讲，大通道公交车的燃气钢瓶有两个，加满了总共180升，能跑300多公里，基本上是一天加一回气，加气的频率跟加油差不多。“可加油不用跑这么远呐。我们尽量中午低峰时来加气，这么着一个来回，路上也得用二十来分钟吧。”
据悉，本市车用液化石油气加气站点稀少的原因，主要是有关液化石油气加气站的国家标准尚未明确，这限制了加气站成规模地建设和发展，而且，建加气站需要规划，消防等部门支持，但目前我们还没有这个能力。但相关人士说，国家标准几经研讨，很快会出台，一旦国标颁布，北京应尽快依据国标制订实施细则，保证加气站在有科学依据的前提下快速建设。
摘自《北京日报》
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